“漓江是会呼吸的河流。”站在船头，老航标员周文望着水位尺上的刻度说道。作为典型的山区河流，漓江的水位跟着时节替换而改变——丰水期江面宽达200至300米，水深超越2米；而一般进入9月后，这条河流便开端“缩短”，迎来长达7个月的枯水期，浅滩段水面宽度减至30—50米，深处水深70—80厘米。

  在完结航标替换作业后，桂林航道保护中心阳朔航道站的航标员挥旗为过往游船引导。记者 唐艳兰 摄

  在这一张一缩的“呼吸”间，漓江守航人承担着看护这条百里黄金水道安全的重担。九月清晨，桂林航道保护中心的作业船渐渐的开端在变窄的江面上作业，他们当时的主要任务是替换更适合枯水期的航标。漓江航道是山区航道，为习惯航道狭隘、水位暴升暴落的特色，时值丰水期运用圆柱状的钢质杆形航标，时值枯水期运用PE原料锥形浮鼓样航标。每年丰水期与枯水期彼此转化时间段，都应该要根据实践水位和天气状况，安排替换对应品种航标，为交游船只供给更为精准的飞行指引，以确保航标一直高效发挥“行轮的眼睛”效果。

  清晨6时的太阳照射在周文的脸上，映出金色的光辉。天一亮，桂林航道保护中心阳朔航道站“航道环绕516”号作业船就逆流而上，打开巡航检查作业。“为防止影响航运，咱们要赶在从桂林下来的游船抵达咱们的巡航结尾——杨堤之前，完结巡航任务归航。漓江枯水期从9月开端，一直到第二年的3月底。水位每下降一厘米，咱们的心就紧一分。”周文指着正在装置的锥形航标说，“枯水期江面宽度只要丰水期的四分之一，受过往游船上航冲滩扰动河槽等各式各样的要素影响，部分滩险处水深有时缺乏60厘米。咱们的作业便是在这条‘缩短’的河道上飞行，为游船‘划’出安全的通道。”

  上午7时过，榜首座需求替换的航标出现在前方。逆水行船，“航道环绕516”号的行船速度要慢而稳，并在适宜的方位停下来打开作业。阳朔航道站站长骆乾云和两位搭档站在船头，准备用最快的速度将三米五长的钢制航标拉上来。“航标藏在水下的部分有2米长，要拉住浮标与链条处才干用上劲，不然在这么急的水流效果下很简单失衡。”骆乾云解说说。

  “钩住了！拉！”不需求过多的言语，几位航标员迅速将航标拉上船，解开链条，将锚石系到新的浮鼓航标上。跟着噗通的水花声，赤色的航标被抛投出去，稳稳地漂浮在绿水青山间，开端了它的航道护卫任务。被替换上来的老航标不只撞痕累累，水下部分更是长满了褐色的水草、藻类和贝类附着物，航标员还要马上进行收拾洗刷和铲除。

  “漓江，顺流方向左边放白色航标，右侧放置的是赤色航标。赤色白色航标之间的江面便是安全航道。咱们要让它们一眼就能被看见，每次巡航，要及时把航标上的水草等杂物清洗收拾洁净，被撞坏的航标要榜首时间替换。”周文从后视镜里望着死后从桂林磨盘山码头发船顺流而下的游船部队微笑着说道，驾驭着“航道环绕516”号加快归航。从1992年开端到现在，他现已从事了33年的航道航标保护作业，他不单单是一位老航标员，更是一位优异的老船长。

  阳朔航道站的6人班组每年要替换航标100余坐次，巡航路程超越8000公里。在他们的精心看护下，助力桂林航道接连多年达到令人瞩目的无航道航标责任事故、无安全责任事故。

  不只仅有他们，还有他们。何家富，大圩航道站站长，每天起床后想到的榜首件事便是漓江水情，要结合天气预报及上游来水状况预判，决议计划下一步作业。漓江守航人都具有了一套“看水色、辨水流、测水深”的独门窍门。黄刚平，本年已57岁，获得过桂林市交通运输系统先进作业者称谓，获得过单位内记功奖赏，接连多年获单位年度查核优异，是底层优异主干，身兼航道疏浚处疏浚保护组组长、轮机长、航道疏浚挖掘机操作手等多项岗位作业责任，是漓江航道疏浚保护的“定海神针”。每年7月至第二年3月是应急驻滩守点的日子，他和搭档吃住在船上，时间盯紧、随时处置漓江卵石河槽极易构成的“堆子”，好让旅游船安全、顺利经过，尤其是国庆、中秋、元旦、新年等重节操假期，人们回家团圆，他们却决然走向船上值守岗位，是守航人，也是逆行者。

  在这些守航人心中，他们看护的不只是一条会呼吸的河流，更是一幅活动的世界级山水画卷。用十年、二十年甚至三十年多年的据守，让每一艘游船都能在这条收放自如的江河上，纵情赏识“江作青罗带，山如碧玉簪”的人世胜景。